Второй старт Южнокавказской железной дороги

Архив 200931/05/2009

Глава “ЮКЖД” отрапортовал о “плюсах”, предпочитая не оборачиваться на “минусы” Руководитель Южнокавказской железной дороги Шевкет Шайдуллин отрапортовал о позитиве, предпочитая не акцентировать внимания на недостатках.
Отчет охватил один год — именно столько времени армянская железная дорога пребывает под концессионным управлением дочернего предприятия Российских железных дорог в лице ЮКЖД. “Год прошел не зря”, — резюмировал отчет г-н Шайдуллин, подразумевая, видимо, ту часть года, на протяжении которой ЮКЖД руководил лично он. Как известно, в 2008 году деятельность компании явно не задалась, что и привело к кадровой перестановке в ее руководстве. Вместо того чтобы направлять инвестиции в отчаянно разрушенную инфраструктуру, вложения делались в подвижной состав. Причем не столь в вагоны и локомотивы, сколь в собственные новые автомобили… Надо полагать, оговаривая свою часть работы, г-н Шайдуллин констатирует рачительное и целевое расходование средств. Благодаря чему, мол, в кризисных условиях (за 4 месяца) имело место падение объемов экспортно-импортных грузоперевозок лишь на 12% и 7% соответственно. Но падение есть падение, и радоваться тут нечему. То ли дело наращивание оборотов. Со слов собеседника, подобного удалось достичь по линии внутренних грузоперевозок (рост более чем на треть), а вот по линии пассажироперевозок и вовсе успех в виде 46-процентного прироста. Но удивительно, что речь идет о росте статистики не в отпускной сезон, а в будни, причем за счет переброски пассажиров внутри республики. Выходит, в реанимированные электрички выстроились очереди? Спрос на поезда с периферии в Ереван, конечно, есть — в основном со стороны сельчан, торгующих в столице сельхозпродукцией. Но со слов постоянных пассажиров этой категории, сколько ездило их в поездах, столько и ездит. Зато стоимость проезда возросла. “Не зря, — говорят торговцы зеленью, — не можем сбросить ни драма с запрашиваемой цены”.
Ася ЦАТУРОВА