Причина крушения — “конструкционная”…

Архив 200927/06/2009

Прошло без малого полтора года, прежде чем стали известны причины крушения самолета авиакомпании “Белавиа” в аэропорту “Звартноц”. Напомним, как сообщалось, “авиалайнер, столкнувшись с землей, разрушился и сгорел”.
Восемнадцать пассажиров и трех членов экипажа бог миловал — одни отделались испугом, другие с легкими травмами оказались на больничных койках. Над причинами происшедшего ломали головы и долго размышляли. В итоге, согласно предварительным версиям, выдвинутым представителями разных инстанций, сложилось ощущение, будто причин вовсе нет. Руководство ГУГА РА заявляло, что “на армянском участке каких-либо проблем или упущений в связи с крушением самолета не было”. Были благоприятными и погодные условия. Вполне приемлемой, то есть сухой, являлась и взлетная полоса. Соответствовала нормативу и видимость — порядка 3,5 тысячи метров. Белорусские летчики также сомнений не вызывали: прошли медобследование, в ходе коего ничего беспрецедентного обнаружено не было, алкоголя перед полетом также не употребляли. К тому же на самолете, перевернувшемся вокруг продольной оси на 180 градусов, летали не первый день, а целый год. Сомнительным находили тогда специалисты и возможный технический сбой авиалайнера. Замгендиректора “Белавиа” Игорь Чергинец по прибытии в Ереван заявил, что авиалайнер производится канадской Bombardier с 1992 года и показал себя как один из самых надежных типов в мире. И вот наконец названа официальная причина крушения — “конструкционная”… Гендиректор “Белавиа” Анатолий Гусаров заявил, что Bombardier не отработала систему защиты самолета от обледенения. Как передает Интерфакс со ссылкой на Гусарова, аварии удалось бы избежать, если бы самолет перед вылетом был обработан антиобледенительной жидкостью. Странно, что сами производители не учли столь “тонкий” нюанс. Тем более что речь о компании, “пустившей корни” в одной из достаточно холодных стран. К тому же если некоторые самолеты склонны покрываться коркой льда, отчего постоянно не принимать профилактические меры перед началом полета? То ли процедура накладна, то ли длительна — непонятно. Ясно одно — только сейчас, по итогам расследования крушения, по словам Гусарова, приняты новые, ужесточенные меры по защите самолетов от обледенения. Судя по всему, от приобретения “CRJ” в “Белавиа”, как и заявлялось сразу после крушения, не отказались. Что ж, дело хозяйское…
Ася ЦАТУРОВА