Магнитоплан, который мог быть нашим

Архив 201615/10/2016

С конца лета различные СМИ рассказывают о том, что скоро в Дубае запустят сверхскоростной вакуумный поезд. Планируется, что он станет курсировать между городом Дубай и курортным эмиратом Фуджейра, на расстояние 200 километров. Сейчас этот путь можно проделать на автомобиле за полтора часа, у нового же поезда на дорогу уйдет не больше 10 минут.

 

Вакуумная транспортная система Hyperloop была изобретена основателем корпораций SpaceX, Tesla Motors и PayPal инженером и миллиардером Илоном Маском. Система представляет собой систему труб, из которых полностью откачан воздух. По этим трубам перемещаются специальные капсулы, которые могут перевозить как грузы, так и людей. Скорость капсул в трубе достигает 6500 километров в час, так что земной шар на них можно объехать всего за 6 часов. Стоимость проекта составит от 7 до 16 миллиардов долларов и ожидается, что первые пассажиры будут перевезены в 2018 году. А между тем подобный проект еще в 1980-ых годах мог быть воплощен в Армении. В Раменском, под Москвой, накрытый целлофаном и пылью десятилетий, стоит вагон фантастического поезда, который, по задумке, должен был преобразить транспортную систему СССР. Вагон стоит в том самом цехе, где его построили, этот цех сам стал своеобразным музеем, правда, в него никто не ходит. А предназначался этот поезд для Армении, где он должен был носиться по скоростной трассе, связывающей Ереван с Абовяном. Сегодня об этом мало кто помнит и знает, но в конце 80-х эта ударная стройка была одной из самых обсуждаемых тем. Тогда родилась государственная программа по созданию в Армении опытной системы протяженностью 3,2 км. В реализацию проекта было вовлечено 40 организаций и 10 ведомств, общий объем финансирования составлял более 16 миллионов рублей. Выбор тогда пал на Армению потому, что, в частности, население Еревана росло опережающими темпами, преимущественно за счет рождаемости. Но был и другой фактор – активная миграция сельчан в город. По расчетам, заложенным в Генплан столицы, миллионной отметки численность населения Еревана должна была достичь лишь к 2002 году, но этот рубеж был взят уже в 1985 году. Сам по себе факт, конечно, радовал, но при этом создавал множество проблем — жилищных, транспортных, здравоохранительных, образовательных и других. Возникла неотложная проблема – как разгрузить столицу? Вот и родилась идея создания городов-спутников, соединенных со столицей надежным и быстрым транспортом, позволяющим пользоваться преимуществами столичной жизни. В эту концепцию вписался проект строительства первой скоростной монорельсовой дороги в Армении. Магнитоплан или маглев (от англ. magnetic levitation – «магнитная левитация») обладал множеством преимуществ – был быстрым (его расчетная скорость в условиях Армении достигала 240 км в час), бесшумным, экологически чистым и дешевым – затраты были в 3-5 раз ниже, чем для метрополитена. После долгих обсуждений на всех уровнях решено было пустить первый поезд по маршруту Ереван — Абовян к индустриальному спутнику столицы в 16 км от нее. В Абовяне было сосредоточено большое количество промышленных и научных производств, в основном союзного подчинения. Работники многих из них были жителями столицы. Кроме того, в Абовяне было много молодежи, учившейся в столичных вузах, а магнитоплан же мог доставить пассажиров в Ереван всего за минуту. Строительство дороги началось в 1986 году и должно было завершиться в 1991-ом. В перспективе планировали протянуть трассу до Севана, связав столицу скоростным транспортом с пляжами на озере. Здесь требовался особый подход, ведь практического опыта подобной работы не было ни у кого. Предстояло возводить эстакады, по которым должен был «парить» скоростной поезд. В Ереван начали поступать сборные конструкции, на въезде в Абовян рабочие забивали сваи, ставили опоры. Был сконструирован и вагон, который должны были отправить в Армению. Но грянул 1988 год, и пережившей трагическую катастрофу Армении было уже не до магнитоплана». А потом в Армении, как и на всем постсоветском пространстве, грянули глобальные перемены, и вагон скоростного поезда ныне пылится в заброшенном цехе в Подмосковье, хотя имеет такие же основания стать экспонатом в одном из ереванских музеев.