ЧИТАТЕЛЬ ГАЗЕТА

Архив 201328/11/2013

Об опоздавшей “скорой” или хорошо, или ничего?

Здравствуйте. Я покупаю вашу газету регулярно, долгие годы. В основном статьи у вас грамотные и соответствуют реальности. Это основные причины, почему я остаюсь подписчиком вашей газеты. В последнем номере была статья об опоздавшей скорой помощи, что за несозревший сперматозоид ее написал, я не знаю, да и узнать не очень хочется. Пробелы есть во всех сферах, но не замечать улучшение за последние 2-3 года, это, конечно, нонсенс. Единственное, о чем хочу попросить вашу редакцию, так это следить за тем, что печатаете. Ну и сверить не помешало бы.
Я <fbirma@bk.ru>
P.S. гоните журналистов-проституток…

 

От редакции: “Проститутки”, “сперматозоиды”… Автор письма, оставивший под сообщением свое “Я” вместо подписи, явно переигрывает с реакцией. Ну да Бог с ним, или с ней. Будем считать, что он является представителем специфической сферы, ответственной за приведенные “термины”.
Что касается проблемы как таковой, то, напомним, речь в опубликованной в “НВ” заметке шла о том, что больная скончалась до приезда “скорой”, и кто-то из ее родственников обрушил свой гнев на врача неотложки (согласно данным полиции, ударил ногой, угрожал кухонным ножом…), посчитав, что если бы бригада прибыла вовремя, трагедии можно было бы избежать. При этом никто не утверждал, что “скорая”, будь она на месте, непременно смогла бы спасти больную. И уж тем более автор публикации ни за что не стал бы оправдывать родственника, напавшего на врача.
“Оправдывать нападавших, безусловно, не дело, но разобраться стоит — почему скорая опаздывает. В каждом конкретном случае: диспетчер сплоховал, колесо спустило, пробки виноваты, машин не хватает… Да мало ли… И в каждом конкретном случае наказывать виновных и тех, кто в ответе за них, будь то главврач или руководство Минздрава..” — вот о чем, собственно, говорилось в публикации, при этом подчеркивалось, что “речь о здоровье родных и близких, когда минуты решают все…”
…”Пробелы есть во всех сферах, но не замечать улучшение за последние 2-3 года, это, конечно, нонсенс”, — пишет безымянный автор письма. Не исключаем, что ему виднее насчет улучшений. Поэтому предлагаем на страницах “НВ” поделиться своими наблюдениями, а, может, и информацией из, так сказать, первых рук.
Однако факт, что “скорые” должны мчаться на вызов, и вся эта служба должна быть порасторопней. А иначе какой в ней смысл? В случающихся (и это тоже факт) проволочках менее всего виноваты сами медики, но, увы, именно на них срывают свою злость родственники пациентов. Всем (или почти всем) известно: врачи, да и весь персонал “скорой” несет тяжелейшую службу. Причем за весьма скромное вознаграждение. Суточная зарплата работника “скорой”, по нашим сведениям, 12-13 тысяч драмов. За эти деньги врач не только спасает людей на протяжении 24 часов, но и рискует. Собственными нервами и здоровьем, а иногда и жизнью. Достаточно вспомнить гюмрийские события, когда пациент по сути убил врача неотложки, при этом сын больного обвинял “скорую” в опоздании.
…На самом деле спрашивать следует с чиновников, с тех, кому по должности положено регулировать все вопросы, связанные с оказанием населению неотложной помощи. И здесь усилий одного ведомства, похоже, недостаточно. Взять хотя бы проблему пробок на дорогах, точнее, “нечувствительности” водителей, которые до сих пор не приучены освобождать полосу для “скорой”. А не приучены, поскольку не проработана система штрафов за это вопиющее нарушение.
Автор письма по имени “Я”, возможно, в состоянии привести и ряд других доводов. Если, конечно, его (или ее) не одолели вконец неконструктивные и в данном случае абсолютно неуместные мысли о “сперматозоидах” и “проститутках”.

 

Что означает “более благоустроенный Ереван”?

По всему Еревану можно увидеть длинные постеры со словами “Более благоустроенный Ереван”. Можно подумать, он уже здорово благоустроен, но городская власть хочет еще более благоустроить. Что-то, конечно, делается. Особенно любит мэрия асфальтировать улицы и менять бордюры. Асфальтируют в основном улицы с неплохим асфальтом. Например, Саят-Новы. О бордюрах не говорю: вытаскивают не очень старые камни и с удовольствием меняют на новые. За границей я не раз видел подобные работы и обращал внимание на то, что бордюры разных форм и конфигураций изготовлены из бетона. Это очень удобно и позволяет красиво закругливать углы и т.д. Мы идем своим путем.
Недавно, наконец, стали обустраивать пандусы на тротуарах, привели в порядок некоторые дворы. Это хорошо, но пока слишком мало. Мне кажется, что благоустраивать необходимо комплексно, квадрат за квадратом. То есть разделить Ереван на участки и привести их в божеский вид. То есть позаботиться обо всех составляющих городской среды по добротному проекту. А то ведь “благоустраивают” столицу частями, “отрывками” и часто левая рука не знает, что творит правая. Особое внимание надо уделять дизайну, но, увы… То, что делают, не выдерживает критики. Вы не раз об этом писали, так что не буду повторять. С дизайном в нашей столице, мне кажется, полный провал.
В этих работах по благоустройству редко когда увидишь, чтобы приводили в порядок скверы, или закладывали бы новые. Даже у Матенадарана никак не разберутся с озеленением. А как выглядят скверы на перекрестке Маштоца, Саят-Новы и Баграмяна! Много лет назад их “благоустроили”: устроили широкие каменные аллеи, потом понатыкали кафе и успокоились. Деревьев и зелени с тех пор не прибавилось. Давайте согласимся: даже самый центр по многим параметрам благоустройства даже близко не подходит к международным нормам, не то что остальные районы города.
…Сегодня только на Северном проспекте можно увидеть проект благоустройства. И больше нигде. Все остальное — так, из головы. Как бы благоустройство….

Гурген ГУКАСЯН, ереванец

О памятнике на пл.Республики

В “НВ” обратился дизайнер Ашот Африкян, который поднимает вопрос установки памятника на пл.Республики. “…Памятник вождю революции прекрасно вписывался в пространство центральной площади Еревана. Однако он не соответствовал историческим ценностям армянского народа, за что и был оправданно скинут. Но вот почему был разобран постамент — большой вопрос”. Самое любопытное, что еще в 1986 году А.Африкян обратился в главную официальную газету “Советакан Айастан” (орган ЦК КПА, ВС и Совмина Арм. ССР) с предложением воздвигнуть вместо памятника Ильичу памятник основателю Еревана царю Аргишти. На колеснице.
Невероятное по тем временам предложение, к счастью, осталось без последствий. Только из редакции пришла типичная отписка: “Ваше предложение об установке памятника основателю Еревана интересно, но в газете напечатать не можем, так как нецелесообразно широкое обсуждение вопроса общественностью. Советуем обратиться в исполком Ергорсовета и к главному архитектору тов. Г.Мушегяну”. А.Африкян еще не раз обращался в мэрию со своим предложением соорудить памятник царю Аргишти, однако ему каждый раз отвечали, что предложение интересное, но… То нет средств (2000 г.), то “целесообразно, не торопясь, вернуться к вопросу при разработке концепции реконструкции площади” (2010 г.).
После недавнего конкурса на проект реконструкции пл.Республики стало ясно, что вопрос памятника вместо убывшего вождя пролетариата не будет решен еще очень долго…
Транспорт электрический.

Но дыма без огня не бывает… 

…Прочитав статью в “НВ” о возможном исключении из транспортной системы Еревана троллейбусов, я пришел, мягко говоря, в недоумение. Глава управления транспорта мэрии Генрик Навасардян хоть и опровергает подобное, но дыма без огня, как известно, не бывает. В этом ереванцы не раз убеждались.
Помню, как город в свое время лишили экологически чистых трамваев, бережно сохраняемых во многих городах мира. Сосед, приехавший недавно из Афин, с восторгом рассказывал, что с трудом заставлял себя выходить из уютного салона. По его словам, аналогичные чувства обуревают и тех, кто бывает в Сан-Франциско, Париже и других туристических мекках. Мы же, ереванцы, отказались от оного, даже не задумываясь о том, как много туристов привлекла бы эта “изюминка” из прошлого в наш город. Замечу, даже не первой свежести троллейбусы, презентованные нам “щедрой” заграницей, и по сей день выгодно отличаются от неудобных и загрязняющих атмосферу маршруток. Они и дешевле, и просторнее, и теплее. Словом, настоящая находка для малоимущих, пенсионеров и школьников, особенно в осенне-зимнее время. Не случайно этого контингента в троллейбусах в последнее время стало ощутимо больше, что наверняка подняло их рентабельность. Уверен: все попытки “очернить” троллейбус, аргументировав его чрезмерной убыточностью, не стоят и выеденного яйца. А намерение поставить троллейбусы на прикол явно преследует чьи-то личные интересы. В случае поднятия тарифа на проезд в маршрутках и автобусах до 200 драмов — а такого рода заявления в последнее время делаются все чаще, — в троллейбусах, субсидируемых государством, наценка наверняка окажется ниже. И те составят довольно сильную конкуренцию, одолеть которую проще лишь кардинальным способом: “истреблением” троллейбусов!
…Не хватает никаких эмоций, чтобы выразить свое возмущение. Думаю, ко мне присоединятся многие одинокие люди, как и я, живущие на пенсию. Об инвалидах не приходится и говорить: как они будут штурмовать в часы пик битком набитые автобусы или удерживать равновесие, стоя в три погибели в маршрутке, уму непостижимо.
Арсен БАСЕНЦЯН, пенсионер, 75 лет